حفظ جریان تجارت کشور با احیای کریدورهای ترانزیتی شمالغرب

به گزارش نصر، کریدورهای ترانزیتی شمال‌غرب ایران به‌دلیل موقعیت راهبردی این منطقه، یکی از مهم‌ترین مسیرهای اتصال کشور به بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی به شمار می‌روند.
قرار گرفتن استان‌های شمال‌غرب در همسایگی ترکیه، جمهوری آذربایجان و ارمنستان و دسترسی به مسیرهای منتهی به اروپا و اوراسیا، این منطقه را به حلقه‌ای کلیدی در زنجیره تجارت خارجی ایران تبدیل کرده است.
در سال‌های اخیر و همزمان با تغییرات ژئواقتصادی و افزایش اهمیت مسیرهای جایگزین تجاری، نقش این کریدورها در انتقال کالا، توسعه صادرات و تأمین نیازهای وارداتی کشور بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است.
کارشناسان معتقدند تقویت زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، توسعه پایانه‌های مرزی و تسهیل فرآیندهای گمرکی در شمال‌غرب می‌تواند ضمن کاهش وابستگی به مسیرهای جنوبی، ظرفیت تازه‌ای برای عبور کالا و گسترش مبادلات تجاری ایران با کشورهای منطقه ایجاد کند؛ ظرفیتی که در شرایط فشارهای اقتصادی و محدودیت‌های تجاری، اهمیتی دوچندان یافته است.

ضرورت فعال سازی ظرفیت های شمالغرب در تامین کالاهای اساسی
بشیر جعفری، رئیس کمیسیون کشاورزی، آب و محیط زیست اتاق بازرگانی تبریز بر ضرورت فعال‌سازی ظرفیت‌های شمال‌غرب کشور در تأمین و انتقال کالاهای اساسی تأکید کرد.
وی با یادآوری جایگاه تاریخی تبریز به‌عنوان پایتخت پیشین ایران، یکی از مسیرهای مهم جاده ابریشم و مرکز مهم تجاری کشور، اظهار کرد: بهره‌گیری از این پیشینه و موقعیت راهبردی می‌تواند در توسعه زیرساخت‌های لجستیکی، حمل‌ونقل و تأمین ماشین‌آلات نقش مهمی ایفا کند.
جعفری همچنین با اشاره به فعال‌تر شدن مسیرهای تجاری پاکستان و مازندران افزود: با توجه به فرسایشی شدن جنگ و هم‌مرزی استان آذربایجان شرقی با چند کشور، ضروری است زیرساخت‌های ریلی و حمل‌ونقلی در این منطقه به‌طور جدی مورد توجه و تقویت قرار گیرد.
وی بر ضرورت تسهیل فرآیند ثبت سفارش نیز تأکید کرد و گفت: در شرایط فعلی می‌توان از بنادر ترابوزان، مرسین و اسکندرون برای تأمین کالاهای اساسی مورد نیاز شمال‌غرب کشور بهره گرفت.

بهبود روند تجارت کشور با رفع مشکلات زیرساختی
سید یوسف حسینی، رئیس کمیسیون صادرات و مدیریت واردات اتاق بازرگانی تبریز نیز با انتقاد از عملیاتی نشدن کامل حمایت‌های مصوب برای بخش صنعت اظهار کرد: در حالی که ۷۰۰ همت برای صنایع کشور مصوب شده، تاکنون حتی ۷۰ همت نیز محقق نشده است.
وی با تأکید بر ضرورت تفویض اختیار و تسهیل فرآیندها در حوزه تجارت خارجی افزود: در شرایطی که در گمرک ۱۴ دستگاه و نهاد مختلف دخیل هستند، نمی‌توان انتظار داشت فعالان اقتصادی به‌ تنهایی از عهده تمامی مشکلات برآیند.
حسینی با اشاره به ظرفیت‌های کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا گفت: کالاهای اساسی در این کشورها به وفور وجود دارد و می‌توان از این ظرفیت برای تأمین نیازهای کشور بهره‌برداری کرد.
رئیس کمیسیون صادرات و مدیریت واردات اتاق تبریز همچنین از ضعف تجهیزات گمرکی انتقاد کرد و افزود: در شرایطی که حتی تجهیز کامل گمرک به دستگاه‌های ایکس‌ری با مشکل مواجه است، روند تجارت خارجی با موانع جدی روبه‌رو خواهد شد.
وی گفت: تا زمانی که مشکلات زیرساختی و اجرایی برطرف نشود، نمی‌توان انتظار بهبود واقعی در روند واردات و صادرات را داشت.

ضرورت تعریف کریدورهای جدید حمل و نقل
احمد کاظم‌زاده، مشاور کمیسیون کشاورزی، آب و محیط زیست اتاق بازرگانی تبریز هم با اشاره به شرایط جنگ اقتصادی، استفاده از تمامی ظرفیت‌های لجستیکی و ترانزیتی کشور را ضروری دانست.
وی تأکید کرد: برای عبور از شرایط کنونی باید کریدورهای جدید حمل‌ونقل تعریف و فعال شود. نخستین قطار تجاری ایران در سال ۱۹۱۶ در جلفا راه‌اندازی شد و در دوران جنگ تحمیلی نیز بخش مهمی از واردات و صادرات کشور از این مسیر انجام می‌شد، با این حال مشکلات این خط هنوز به‌طور کامل برطرف نشده است.
کاظم‌زاده با بیان اینکه به دلیل غفلت‌های گذشته، جایگاه استان آذربایجان شرقی در حاشیه کریدورهای بین‌المللی قرار گرفته و در حال تضعیف است؛ خاطرنشان کرد: در نظم نوین اقتصادی جهان، جایگاه مناطق به میزان حضور آن‌ها در کریدورهای بین‌المللی وابسته است.

تاخیر در ترخیص کالا به واسطه بروکراسی سازمان‌های همجوار گمرک
مهرداد ایرانی، نایب‌رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، گمرک و لجستیک اتاق بازرگانی تبریز هم به مشکلات موجود در فرآیند ترخیص کالا اشاره کرد و گفت: بخش قابل توجهی از تأخیر در ترخیص کالا ناشی از بروکراسی سازمان‌های همجوار گمرک است.
وی افزود: در بسیاری از موارد، طولانی شدن روند صدور مجوزها از سوی سایر نهادها موجب ایجاد مشکلات جدی برای فعالان اقتصادی شده است.
ایرانی همچنین با اشاره به بلاتکلیفی برخی ثبت سفارش‌ها گفت: تعدادی از ثبت سفارش‌ها از ۲ ماه پایانی سال گذشته تاکنون بدون تعیین تکلیف باقی مانده و هنوز مجوز لازم برای آن‌ها صادر نشده است.
نایب‌رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تبریز خواستار رایزنی دولت با ترکیه شد و تأکید کرد: فراهم شدن امکان بارگیری برای کامیون‌های ایرانی در ترکیه می‌تواند بخشی از مشکلات حمل‌ونقل و تجارت خارجی کشور را کاهش دهد.
به گزارش ایرنا جنگ تحمیلی سوم ضرورت اهتمام بیشتر برای امضای موافقتنامه‌های تجاری ایران در قالب دوجانبه و چند جانبه با کشورهای مختلف را فراهم کرده است تا به سرعت و با قدرت بیشتری دنبال شود، موافقتنامه‌های دو جانبه تجارت ترجیحی با ۵ کشور پاکستان، تونس، کوبا، ترکیه و بوسنی، موافقتنامه تجارت آزاد با اتحادیه اقتصادی اوراسیا، موافقتنامه‌های تجارت ترجیحی چند جانبه با سازمان‌های دی هشت و سازمان همکاری اسلامی دارای ظرفیت عظیم و مغفول مانده ای هستند که بایستی مورد توجه بیشتری قرار گیرد.
شناسایی ۱۰ کریدور تفکیک شده برای تامین کالای اساسی ضروریات تولید، غذا و دارو و تجهیزات پزشکی و سایر موارد یکی از مهمترین اقداماتی است که از سوی سازمان توسعه تجارت به عنوان متولی بخش تجاری کشور در جنگ چهل روزه صورت گرفته و اکنون به مرحله فعالسازی رسیده است.
این مسیرهای جدید تجاری و بهره مندی از ظرفیت دریای خزر به عنوان یک موقعیت ژئوپلیتیک زمینه را برای تعامل گسترده تر با قزاقستان، شرق آسیا و چین، گرجستان، ترکیه و اروپا را فعال کرده است. شناسایی این مسیرها نه تنها منجر به تقویت تعامل دیپلماسی اقتصادی می شود بلکه قدمی برای شناسایی فرصت بازار واردات و صادرات است.
آنچه مسلم است تبریز به‌ عنوان یکی از مهم‌ترین قطب‌های اقتصادی شمال‌غرب کشور، همواره نقش تعیین‌کننده‌ای در شکل‌دهی به جریان تجارت، صنعت و بازرگانی منطقه ایفا کرده است و موقعیت جغرافیایی این شهر در همجواری با مرزهای بین‌المللی و قرار گرفتن در مسیر کریدورهای ترانزیتی میان ایران، قفقاز، ترکیه و اروپا، آن را به یکی از گلوگاه‌های مهم مبادلات تجاری کشور تبدیل کرده است.
در سال‌های اخیر نیز با افزایش اهمیت کریدورهای منطقه‌ای و تحولات ژئواقتصادی، ظرفیت‌های تبریز و استان آذربایجان شرقی در حوزه لجستیک، حمل‌ونقل و تأمین کالا بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است و این استان در صورت تقویت زیرساخت‌ها و سیاست‌گذاری‌های مناسب می‌تواند نقش مهمی در توسعه تجارت خارجی و پیوند اقتصاد ایران با بازارهای منطقه‌ای ایفا کند.
انتهای پیام/