به گزارش نصر، در روزهای اخیر اخبار و گزارش هایی از علاقمندی و اراده طرف های ترکیه و ایران برای قرار دادن این پروژه در فاز اجرایی منتشر شده است.
در این ارتباط  مسوولان فنی و کارشناسان راه آهن دو کشور ایران و ترکیه هفته گذشته از منطقه چشمه ثریا و دیل اوجو محل اتصال خط آهن ایران به ترکیه بازدید و اقدام به تهیه گزارش نهایی و ارائه آن به کارگروه ارزیابی و تصویب طرح‌های توجیهی وزارت راه و شهرسازی کردند.
خانه توسعه آذربایجان که یک تشکل مردم نهاد است ایده اتصال خط آهن تبریز به ترکیه از طریق چشمه ثریا رابا توجه به مزیت و دستاوردهای آن به عنوان یکی از مطالبات مردمی با اولویت و به طور مستمر پیگیری و بر انتخاب و ارجحیت آن نسبت به سایر مسیرهای پیشنهادی در سطح ملی اصرار کرده و برای تحقق آن همه ظرفیت های محلی و ملی را به کار گرفته است.
این خانه در اقدام جدید مجموعه از مزیت ها و ضرورت های ساخت این پروژه و چرایی انتخاب مسیر تبریز - جلفا - چشمه ثریا و علت برتری این مسیر نسبت به سایر مسیرهای پیشنهادی را تدوین و جهت پیگیری به مسوولان استانی ، نمایندگان و مسوولان ملی تقدیم کرده و خواستار تسریع در شروع عملیات اجرایی آن شده است.
با وجود اتفاق نظرجمعی درسطح ملی، اما انتخاب مسیرهای اجرایی این پروژه همواره یکی از بحث های چالش برانگیز و از جمله عوامل تاخیرعملیات این پروژه بوده است .
از بین مسیرهای مطرح خانه توسعه آذربایجان ( مسیر قزوین - تبریز - جلفا - چشمه ثریا - کارس ترکیه )  را با توجه به مزیت های اقتصادی و فنی پیشنهاد و تحقق آن را از مسوولان کشوری و محلی خواستار شده است.
 

همزمان مسیری دیگری از سمت  قزوین -  رشت - آستارا - باکو - تفلیس - کارس مطرح شده که بسیاری از ناظران آن را به دلیل طولانی بودن و سایر هزینه های مالی و نیز الزامات تشریفات گمرگی درکشورهای های جمهوری آذربایجان و گرجستان فاقد توجیه اقتصادی و فنی ارزیابی می کنند.
طول مسیر اول تا چشمه ثریا ( قزوین - تبریز - جلفا - چشمه ثریا - کارس ترکیه ) یک هزار کیلومتر است که از این مقدار  650 کیلومتر آن از قزوین تا جلفا آماده و هم اکنون زیر بار ترافیک ریلی می باشد،  درحالی که طول مسیر قزوین - رشت - تفلیس - کارس ترکیه یک هزار و 350 کیلومتر و نیازمند ساخت و ساز جدید است.
علاوه برکوتاه بودن مسیر قزوین - تبریز- جلفا - چشمه ثریا - دیل اوجوی ترکیه و آماده بودن زیر ساخت های آن در این مسیر امور و تشریفات گمرکی به طور محسوس کاهش می یابد و نیازی به الزام عبور از داخل کشورهای جمهوری آذربایجان و گرجستان نیست .
از سوی دیگر با پیگیری های محلی طرح مطالعاتی مسیر جلفا - چشمه ثریا به طول 140 کیلومتر توسط منطقه آزاد ارس انجام شده و امکان سنجی های فنی و اقتصادی آن به عمل آمده است.
طرح مطالعاتی ساخت راه آهن جلفا - چشمه ثریا برای راه اندازی دو خط ترانزیت ریلی انجام می شود که در مرحله نخست یک خط با توان ترانزیت شش تا ۱۰ میلیون تن بار راه اندازی و همزمان ترکیه خط آهن خود را از کارس به دیل اوجی که نقطه مقابل چشمه ثریا اجرا و به خط ریلی اروپا متصل می کند.
بر اساس تفاهم نامه منعقده فی مابین سازمان منطقه آزاد ارس و ماکو، شرکت راه آهن و وزارت راه و شهرسازی، انجام همه عملیات طراحی، مطالعات مسیر، طرح و تأسیسات جانبی، ساختمان ایستگاه‌ها، خطوط فرعی و ایستگاه‌های تشکیلاتی موردنیاز تا مرحله اول (فاز یک) با اولویت سرمایه گذاری به شیوه «ساخت، بهره برداری و واگذاری» با نظر و تایید شرکت راه‌آهن انجام می گیرد.
 
ايران و تركيه ظرفيت صنعتي، تجاري و اقتصادي زيادي دارند كه تا حد زيادي دست‌ نخورده باقي‌مانده و بايد تلاش كرد تا ظرفيت‌ هاي بالقوه ميان دو كشور به بالفعل تبديل شود و در شرايط كنوني كه بخش عمده اي از همكاريهاي اقتصادي ايران با كشور همسايه تركيه صورت مي گيرد اجراي پروژه راه آهن بين دو كشور مي تواند موجب گسترش فعاليت و اثرگذاري حمل و نقل ريلي شود و در سرعت بخشيدن به روند همكاري ها نيز موثر باشد و تحولي اقتصادي در سطح آسيا، اروپا، خاورميانه و شبه قاره هند از طريق بندر چابهار به عنوان دروازه تجارت بين آسياي ميانه بدنبال داشته باشد.
با اجراي پروژه راه آهن ايران - تركيه، از طریق تبریز -جلفا ،ا ایران عملا درخط ریلی اروپا قرار می گیرد و بستر مناسبی برای داد و ستد و انتقال كالا ازكشورهايي مانند تاجيكستان، تركمنستان، ازبكستان و قزاقستان از طريق اين خط ريلي فرهم می آید.
شبكه گسترده ريلي در تمام كشورهاي دنيا يكي از ارزان ترين و ايمن ترين روش هاي جا به جايي مسافر و كالا محسوب مي شود و ايجاد این خط ریلی می تواند به طوز فزاینده موجب توسعه و شکوفایی داد و ستد و تجارب کشورمان و استان آذربایجان شرقی با کشورهای اروپایی شود و تحولی اقتصادی در سطح  آسیا ، اروپا و شبه قاره هند به وجود آورد.
تا قبل از فروپاشی شوری در سال 1991 میلادی راه آهن ایران از طریق جلفا به این کشور متصل بود که یکی از خط های آن پس از عبور از نخجوان ، ارمنستان ، گرجستان به مسکو و خط دوم به موازات روخانه ارس به بیله سوار جمهوری آذربایجان می رسید.

نوروز قاسمی
انتهای پیام/