به گزارش نصر؛ این تغییر چهره خیابان‌های شهر، به تغییر مقررات واردات خودرو مناطق آزاد و تفاوت قابل‌توجه هزینه‌های گمرکی میان خودروهای پلاک ملی و پلاک ارس بازمی‌گردد. این تفاوت باعث شده امکان دسترسی به خودروهای خارجی برای گروه بیشتری از شهروندان فراهم شود.

هادی مقدم‌زاده، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس، در گفت‌وگو با نصر با تشریح وضعیت خودروهای وارداتی اظهار کرد: به جز برندهای آمریکایی از جمله شورولت، کادیلاک، فورد و غیره، امکان ترخیص سایر برندهای اروپایی و آسیایی در چارچوب مقررات وجود دارد.

وی درباره تفاوت خودروهای گذرموقت با خودروهای پلاک ارس نیز گفت: در خودروهای گذرموقت، استفاده و رانندگی محدود به صاحب پلاک است، اما در خودروهای دارای پلاک ارس افراد دیگری نیز می‌توانند از خودرو استفاده کنند و نقل‌وانتقال آنها نیز با سهولت امکان‌پذیر است.

مقدم‌زاده افزود: خودروهای پلاک ارس برخلاف خودروهای گذرموقت امکان دریافت مجوز ورود موقت به خارج از محدوده منطقه را نیز دارند و این خودروها می‌توانند سالانه دو بار و هر بار به مدت یک ماه از این امکان استفاده کنند.

چرا خودروهای پلاک ارس ارزان‌ترند؟
بخش مهمی از جذابیت خودروهای پلاک ارس به اختلاف عوارض گمرکی با خودروهای پلاک ملی بازمی‌گردد. مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس با اشاره به این اختلاف اظهار کرد: میزان عوارض در خودروهای پلاک ملی با افزایش حجم موتور به شکل قابل‌توجهی افزایش پیدا می‌کند و برای خودروهای بالای سه هزار سی‌سی، مأخذ عوارض به ۱۷۵ درصد می‌رسد که با احتساب مالیات بر ارزش افزوده از ۲۰۰ درصد نیز عبور می‌کند.
به گفته وی، در منطقه آزاد ارس بالاترین مأخذ عوارض ۱۵ درصد است و همین تفاوت باعث می‌شود در برخی موارد قیمت خودروهای پلاک ارس به نصف یا حتی یک‌چهارم نمونه مشابه با پلاک ملی برسد.

به گزارش خبرنگار نصر، سعید مقراضی، واردکننده خودرو، نیز قیمت خودروهای پلاک ارس را از حدود دو میلیارد تومان به بالا عنوان کرد و گفت: قیمت نهایی به عواملی مانند مدل خودرو، میزان تصادف، وضعیت موتور و سایر شرایط فنی بستگی دارد. به طور مثال بی‌ام‌و سری ۵ در نمونه‌های گذرموقت حدود ۲۸ تا ۴۲ هزار دلار قیمت دارد.

از گذرموقت تا پلاک دائم ارس
مقراضی با اشاره به تغییر رویه واردات خودرو گفت: خودروهایی که پیش‌تر وارد شده بودند، اخیراً به دنبال تغییر مقررات ترخیص شدند. البته هنوز هم فرآیندهای گمرکی و ترخیص زمان‌بر است و خودروهای وارد شده گاه دو تا سه ماه در گمرک باقی می‌ماندند.

وی افزود: خودروهای گذرموقت ابتدا در بازه مدل‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۶ وارد می‌شدند، اما اکنون رویه گذرموقت متوقف شده و خودروهای مدل ۲۰۲۲ به بعد وارد می‌شوند که در این روند، محدودیت حجم موتور و سقف قیمت حذف شده و خودروها با پلاک دائم ارس مورد استفاده قرار می‌گیرند.

بیش از ۲۵ هزار خودرو وارد ارس شده است
مقدم‌زاده با اشاره به حجم واردات خودرو به منطقه آزاد ارس گفت: تاکنون بیش از ۲۵ هزار دستگاه خودرو وارد شده است.

این عدد البته نیازمند تفکیک بر اساس سال، نوع خودرو و شیوه ورود است، اما همین حجم واردات نشان می‌دهد حضور خودروهای خارجی منطقه آزاد ارس دیگر یک پدیده محدود نیست و آثار آن در بازار و خیابان‌های تبریز نیز به وضوح قابل مشاهده است.

خودروهای وارداتی و صف‌های بنزین
افزایش تعداد خودروهای وارداتی تنها در تغییر چهره خیابان‌های تبریز نمود پیدا نکرده است. فرماندار تبریز در گفتگوی اخیر خود با نصر، یکی از عوامل شکل‌گیری صف‌های سوخت را افزایش تعداد خودروهای وارداتی عنوان کرد.

به گفته وی، با توجه به اینکه خودروهای وارداتی فاقد کارت سوخت و سهمیه هستند، برای تأمین سوخت مورد نیاز خود ناچارند از کارت‌های آزاد جایگاه‌ها استفاده کنند. این مسئله‌ در کنار افزایش مصرف، به افزایش صف در جایگاه‌های سوخت منجر شده است.

بنابراین می‌توان دریافت، ورود خودروهای خارجی تنها مسئله‌ای مربوط به بازار خودرو نیست و افزایش تعداد آنها می‌تواند در حوزه‌هایی مانند تقاضای سوخت نیز آثار خود را نشان دهد.

هزینه یک خودروی لوکس فقط قیمت خرید نیست
قیمت پایین‌تر خودروهای پلاک ارس نسبت به نمونه‌های مشابه پلاک ملی، و حتی تفاوت اندک آن با خودروهای ساخت داخل، تنها یک سوی ماجراست. هزینه استفاده و نگهداری از این خودروها نیز باید در محاسبه واقعی هزینه این خودروها لحاظ شود.

مقراضی در این خصوص می‌گوید: بسیاری از خودروهای خارجی وارداتی موتورهای حساسی دارند و کیفیت پایین بنزین می‌تواند برای آنها مشکل ایجاد کند؛ به همین دلیل مالکان ناچار به استفاده از مکمل‌های سوخت و اکتان هستند.
به گفته این واردکننده، هزینه سرویس‌های دوره‌ای و تعویض روغن نیز بسته به نوع خودرو می‌تواند از حدود ۲۱ میلیون تومان تا ۹۰ میلیون تومان باشد.

با این حال وی انگیزه بخشی از خریداران را ترجیح این محصولات به خودروهای قدیمی پلاک ملی یا خودروهای چینی عنوان کرده و می‌گوید: برخی مشتریان ترجیح می‌دهند با صرف همان سرمایه، خودرویی با برند و سابقه جهانی خریداری کنند.
مقراضی همچنین تأکید می‌کند تأمین قطعات خودروهای برندهای شناخته‌شده، به دلیل رواج جهانی آنها، در مقایسه با برخی خودروهای چینی برای مالکان آسان‌تر است.

افزایش واردات؛ فرصتی برای مصرف یا محرکی برای تولید؟
تحلیلگران همواره بر این باورند که ممنوعیت واردات خودرو و نبود فضای رقابتی در کشور باعث شده است که امروز شاهد تولید خودروهای بی‌کیفیت و گران قیمت خودروسازان داخلی شده است. اما آیا افزایش حضور خودروهای خارجی مناطق آزاد، می‌تواند در این زمینه موثر واقع شود؟

مدیرعامل منطقه آزاد ارس در این باره می‌گوید: اگر واردات خودرو به صورت انبوه انجام شود و تمام مناطق آزاد اجازه واردات داشته باشند و امکان تردد این خودروها در سراسر کشور فراهم شود، مردم رغبت بیشتری به خودروهای مناطق آزاد و رغبت کمتری به خودروهای پلاک ملی و تولید داخل نشان خواهند داد.
به باور مقدم‌زاده، چنین شرایطی می‌تواند شرکت‌های تولیدکننده داخلی را به سمت ارتقای کیفیت سوق دهد.

از سوی دیگر، مقراضی ورود این خودروها را اقدامی مثبت می‌داند و معتقد است فراهم شدن امکان استفاده از خودروهای به‌روز، به مردم اجازه می‌دهد به جای اجاره خودروهای خارجی در کشورهای دیگر، خودروی مورد نظر خود را خریداری کنند.

این واردکننده همچنین می‌گوید در سطح شهر واکنش منفی خاصی از طرف مردم مشاهده نکرده و می‌افزاید: جوانان عمدتاً از دیدن خودروهای جدید استقبال می‌کنند و آن را موجب زیباتر شدن شهر می‌دانند. حتی باعث ایجاد انگیزه در جوانان برای تلاش بیشتر می‌شود.

رنگ رخساره شهر در تضاد با سر ضمیر
به گفته مقراضی، مشتریان خودروهای خارجی عمدتاً بازاریان، سرمایه‌داران و صاحبان کارخانه‌ها و در مجموع اقشار متمول جامعه هستند که با توجه به طبقه اقتصادی و اجتماعی خود ترجیح می‌دهند از امکانات بهتری بهره ببرند.
اما با این حال مشاهدات نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از افراد نیز با تحمیل فشارهای مالی سنگین در تلاشند تا با خرید و تصاحب این خودروها خود را به طبقه‌ای منتسب کنند که به آن تعلق ندارند. هویت مبتنی بر مصرف واقعیتی است که می‌تواند جهانی را از معنا تهی سازد.
تعداد پرشمار خودروهای لوکسی که شب‌ها بیرون از پارکینگ و در فضای کوچه پارک شده‌اند در کنار تأکید بر امنیت شهر، این سوال را برمی‌انگیزند که چرا منازل صاحبان این خودروها جایی برای نگهداری این سرمایه چند میلیارد تومنی ندارد؟
همانطور که در مسئله بنزین نیز به آن اشاره شد، در صورت فقدان زیرساخت کافی، تکنولوژی وارداتی نخواهد توانست توسعه را با خود به همراه بیاورد و صرفاً بزکی است که به باد و بارانی بسته است.
ترقی شهر تبریز را نمی‌توان صرفاً با تغییر چهره خیابان‌های آن سنجید. اگر واردات خودرو قرار است به یک مزیت پایدار برای منطقه تبدیل شود، باید با شکل‌گیری بنیادین زیرساخت‌های لازم اقتصادی و فرهنگی همراه باشد. در غیر این صورت ممکن است محدود به افزایش مصرف کالاهای لوکس و مصرف‌گرایی باقی بماند.
انتهای پیام/