به گزارش نصر، با مبادله قرارداد مطالعات طرح جامع حمل و‌نقل کلانشهر تبریز در اسفند ماه سال ۱۴۰۲، مابین سازمان مدیریت و‌مهندسی شبکه حمل و نقل شهرداری تبریز به عنوان کارفرما و دانشگاه تربیت مدرس تهران به عنوان مشاور طرح، مکاتبات لازم از سازمانها و‌ارگانهای مختلف اخذ گردیده و برای هماهنگی با نهادهای زیربط جلسه ای به ریاست جبار علی ذاکر معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری آذربایجانشرقی ساعت هشت روز چهارشنبه مورخ ۱۴۰۳/۳/۳۰ در ساختمان شهرداری تبریز تشکیل شد.
جبارعلی ذاکری، معاون فنی و هماهنگی استانداری آذربایجان‌شرقی در این جلسه گفت: طرح جامع حمل و نقل تبریز می تواند نتایج خوبی بر جای گذاشته و الگویی برای دیگر شهرها باشد.
وی افزود: تجربیاتی از ساخت و ساز در تبریز داریم که علی رغم جذب سفر، مسائل ترافیکی آن نیز لحاظ نشده است و نیازمند ارائه در این طرح است.
ذاکری با اشاره به ضرورت استفاده از حمل و نقل ترکیبی در سطح شهر اعلام کرد: توسعه حمل و نقل عمومی در برنامه شهرداری تبریز است ولی استفاده از حمل و نقل ترکیبی هنوز به آن حد مطلوب نرسیده است.
وی با اشاره به پیشرفت حمل و نقل ریلی تبریز اضافه کرد: خط یک متروی تبریز فعال است و خط دو مترو نیز به سرعت پیش می رود و فاز اول آن در سه ماهه اول سال آینده به بهره برداری می رسد.
معاون هماهنگی استانداری خاطرنشان کرد: حمل و نقل ترکیبی می تواند گره‌گشای مسائل ترافیکی باشد و امید داریم در مطالعات طرح جامع ترافیکی نیز به آن توجه شود.


وی افزود: مدیران بخش‌های مختلف، و حوزه های مختلفی که تولید سفر می کنند، اطلاعات موجود را در اختیار تیم تحقیق قرار بدهند، تا بتوان در افق مطالعات حمل و نقل ترکیبی مورد استفاده قرار گیرد.
ذاکری با بیان اینکه هسته مرکزی تبریز همانند تهران، بافت تاریخی شهر است و محدودیت‌هایی دارد، ابراز امیدواری کرد تمرکز روی این نقاط شهر بیشتر باشد.
محمود صفارزاده، رئیس دانشکده عمران و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس تهران در این جلسه اظهار کرد: طرح جامع حمل و نقل تبریز از ۲۰ سال پیش تهیه، ولی بازنگری نشده بود که باید هر ۱۰ سال بازنگری شود.
وی افزود: با توجه به تغییرات صورت گرفته در شهر، طرح جامع حمل و نقل ترافیک تبریز نیازمند بازنگری و ارائه طرح جدیدی بود که در همین راستا این پروژه آغاز شده است.
مدیر گروه پژوهشی مطالعات طرح جامع حمل و نقل تبریز با اشاره به مرحله اول این طرح که شامل جمع‌آوری اطلاعات است، یادآور شد: در مرحله اول تهیه طرح تلاش داریم اواخر مهرماه سفرها و فعالیت های اقتصادی و اجتماعی مردم تبریز را برداشت کرده و بر مبنای آن یک سری مدل های پیش بینی و آماری ساخته و شبیه سازی شود.
 وی اضافه کرد: با جمع‌اوری اطلاعات و شبیه‌سازی مدل‌های آماری نیازهای حمل و نقل شهروندان تبریز در کوتاه مدت و بلند مدت و بازه های پنج تا پانزده ساله برآورده می‌شود.
 صفارزاده با اشاره به نوع نیازهای حمل و نقل شهروندان تبریز نیز گفت: این نیازهای حمل و نقل شامل تجهیزات حمل و نقل ریلی، اتوبوس، تاکسی، بزرگراه‌ها و یا تقاطع های غیرهمسطح و پیش‌بینی یک سری از روش های مدیریتی برای آینده شهروندان است تا بتوانند بدون ازدحام و ترافیک سفرهای خود را انجام دهند.
 وی با اشاره به زمان اتمام و عملیاتی شدن طرح جامع حمل و نقل تبریز ابراز داشت: طرح جامع حمل و نقل تبریز طرحی مطالعاتی است که مدت زمان تهیه آن در ضوابط سازمان برنامه و بودجه و وزارت کشور که اسناد بالادستی است، ۲۶ ماه قید شده، ولی امیدواریم با شرایطی که مسئولان شهری فراهم می‌کنند، بتوانیم نتایجی در کوتاه مدت ارائه کنیم.
 مدیر گروه پژوهشی مطالعات طرح جامع حمل و نقل تبریز با اشاره به نحوه افکارسنجی از کارشناسان و شهروندان تبریز نیز گفت: در اوایل مهر که مدارس و دانشگاه ها باز هستند و ساعات اوج ترافیک است، افکارسنجی عمومی انجام می‌گیرد و افکارسنجی مدیران و کارشناسان را نیز تابستان انجام می دهیم.
 روح‌الله رشیدی، رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تبریز نیز در این جلسه اظهار کرد: بزرگترین چالش تهیه طرح جامع حمل و نقل تبریز، عدم دسترسی به اطلاعات است؛ چرا که اگر تهیه این طرح مشروط به دسترسی به اطلاعات پایه و سپس شروع آن است، به مشکل خواهد خورد.
 وی افزود: برخی اطلاعات را حتی نمی توانید از شهرداری بگیرید و از الان به شیوه‌های جایگزین تمرکز کرده و پیشنهادات خود را ارائه دهید.
رشیدی خاطرنشان کرد: نکته اساسی تر، تلاقی دو طرح تفصیلی و مطالعات طرح جامع حمل و نقل است؛ مخاطرات حوزه حمل و نقل و ترافیک نیز حاصل انتزاع این دو عرصه است.
 وی یادآور شد: مجوز شورای اسلامی شهر برای مشارکت شهرداری حتی در هزینه آن، ایفای نقش در چسبندگی این دو حوزه است.
محمدرضا روشنی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز نیز در این جلسه با اشاره به مطالبه مردم در اکثر شهرهای کشور در حوزه ترافیک اظهار کرد: یکی از مهمترین خواسته ها و مطالبات شهروندان در کلانشهرها به ویژه تبریز، نحوه مدیریت حمل و نقل و ترافیک است که بر اساس نظرسنجی های صورت‌گرفته بحث ترافیک تبریز اولویت اول شهروندان است و به تبع آن باید اقداماتی جهت برآورده کردن این خواسته ها انجام دهیم.
وی با بیان اینکه طرح جامع مطالعات حمل و نقل بر اساس اصول ترافیکی انجام می گیرد، افزود: سال ۱۴۰۰ مدت زمان پیش‌بینی شده برای اجرای اولین طرح جامع حمل و نقل تبریز تمام شده و بازنگری آن باید انجام می گرفت که به دلیل بیماری کرونا و دیگر مسائل انجام نشده و در دوره ششم شورای اسلامی شهر این کار محقق شد.
 روشنی با اشاره بهره‌مندی از بیانیه گام دوم انقلاب مقام معظم رهبری(مدظله العالی) در تدوین این طرح اعلام کرد: برای اولین بار در کشور، در راستای عینیت بخشیدن به بیانیه گام دوم انقلاب یکی از زمینه های این بیانیه را در مدیریت حمل و نقل و ترافیک شهر پیش‌بینی کرده و خواستیم طرح جدید مطالعات حمل و نقل تبریز بر اساس این بیانیه تهیه شود.
 وی اضافه کرد: برای قوی تر شدن جنبه پژوهشی کار، از مجموعه های دانشگاهی استفاده کرده و بر همین اساس قوی ترین گروه پژوهشی تخصصی در دانشگاه تربیت مدرس را که سوابق اجرایی نیز دارند، انتخاب شده است.
 معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تبریز خاطرنشان کرد: قرارداد لازم در این زمینه منعقد شده و تیم پژوهشی تحت مدیریت محمود صفارزاده از پیشکسوتان این حوزه آغاز به کار شده است.
 روشنی همچنین از همکاری مجموعه‌های دانشگاهی و نظام مهندسی استان با گروه پژوهشی دانشگاه تربیت مدرس خبر داد و گفت: برای صحت سنجی انتقال واقعیات شهر تبریز به این گروه پژوهشی، از مجموعه های دانشگاهی استان و سازمان نظام مهندسی استفاده کرده‌ایم تا هیچ موردی فراموش نشود.
محمدعزتی، معاون شهرسازی و معماری شهردار تبریز نیز در این جلسه گفت: انتظاری که از دانشگاه‌های مختلف وجود دارد، این است که سواد کاری خود را در ارگان های شهری به کار گیرند.
 وی افزود: تبریز تا به حال سه طرح جامع و سه طرح تفصیلی شهری داشته است و سومین طرح تفصیلی تبریز در دست مطالعه و تدوین است.
عزتی با اشاره به مهمترین کمبود طرح‌های جامع و تفصیلی شهری خاطرنشان کرد: متاسفانه بزرگترین کمبود طرح‌های جامع و تفصیلی، طرح جامع حمل و نقل شهری است.
 وی افزود: متوسط اجرای شبکه ها و معابر در طرح های جامع در سطح کشور ۵۰ و در تبریز ۶۰ بود که میانگین تبریز بیشتر از کل کشور است.
 معاون شهرسازی و معماری شهردار تبریز، مشکل شهر را مدیریت شبکه و استفاده نرم‌افزاری از سیستم‌های نوین در شبکه معرفی کرد و گفت: مطالعات طرح جامع حمل و نقل تبریز می تواند با امکانات و شبکه های موجود، درصدی از مشکلات ترافیکی و حمل و نقل شهری را حل کند.
 عزتی با اشاره به مهمترین عوامل ترافیکی شهر که باید در طرح جامع حمل و نقل مورد توجه قرار گیرد، گفت: برخی از قوانین مصوب مجلس همچون پخشایش کاربری ها به خصوص مطب پزشکان و یا مدارس غیرانتفاعی تیشه به ریشه طرح جامع شهری زده و منجر به افزایش سفرهای درونشهری شده است.
وی با اشاره به ترافیک حاصل از پروژه‌های ملی نیز گفت: چند درصد از ترافیک شهر تبریز، حاصل از ترافیک بین شهری هستند همچون آزادراه سهند -تبریز، جاده اهر- تبریز و یا اتوبان شهید باکری که با معابر شهری متصل شده اند.
محبوب عبداله پور مدیر عامل سازمان نیز در این جلسه ضمن تشکر از حاضرین گفت : با مشخص شدن کریدورهای اصلی در طرح جامع ، مطالعات حمل و‌نقل مسافر و بار و همچنین مطالعات طرح تفصیلی ترافیک تبریز ، با شرح خدمات ابلاغی از سوی وزارت کشور از طریق سازمان به مشاورین ذیصلاح و یا دانشگاههای معتبر واگذار خواهد شد . 
وی همچنین اشاره کرد : سازمان تصمیم دارد از ظرفیت های دانشگاه تبریز نیز در این فرایندها استفاده کند و امیدواریم در آینده ای نزدیک شاهد شکل گیری گروه برنامه ریزی حمل و نقل و ترافیک در دانشگاه تبریز باشیم.
انتهای پیام/